авто обои

Ford_09_small.jpg
Заработать легко! Следует только открыть счет форекс и торговать.

ОАО «ГАЗ»
603004, Россия, г.
Нижний Новгород, пр-т Ленина, 88
www.gaz.ru

Нижегородское ОАО «ГАЗ», отметившее поначалу 2002 года родное 70-летие, изготовляет чрезвычайно широкую палитру каров – от легковых каров «Волга» по армейских среднетоннажных полноприводных грузовиков «Садко». Другие его филиалы, ставшие в данный момент финансово независимыми, совершают гусеничные вездеходы, тягачи, бронеавтомобили и иную технику. В крайние годы служба ОАО «ГАЗ», входящего в состав компании «РусПромАвто», организованной как авто подразделение концерна «Сибирский алюминий» « куда кроме ГАЗа вступает ещё более 20 авто компаний », приметно реорганизуется. Кстати станет увидеть что, в 2002 году валовый величина реализованной продукции этого концерна добьется 61 млрд. рублей супротив 45 миллиардов. рублей в 2001 году. Потому планы «РусПромАвто» насчет реструктуризации ГАЗа наиболее радикальные. Он станет поделен на инвестиционно красивые бизнес-единицы. На практике из этого разрешено изготовить вывод, что разряд внутренних производств « к образцу, фабрики штампов, пресс- форм и коробок передач » превратился в финансово суверенные дочерние фирмы с перспективой инвестиций со стороны «стратегического инвестора». В ближайшей перспективе их образцу последуют завод мостов, литейное творение и завод грузовых каров, а позже изготовления запчастей, легковых каров, микроавтобусов, пикапов и джипов. При этом последними ОАО «ГАЗ» станет учиться, однако детали неопознаны. Концерн FIAT, находящийся вокруг на границы банкротства, и заморозил все «рискованные» проекты за границей, даже в Рф. В следствии этого об СП FIAT-ГАЗ « ЗАО «Нижегород Моторс» » разрешено запамятовать. Покуда же управление ОАО «ГАЗ» главное интерес уделяет развитию наиболее прибыльного для фирмы изготовления коммерческих каров семейств «Газель» и «Соболь», а вот планы сообразно легковой «Волге» подлежат «секвестированию». К 2008 году нынешняя модель с изготовления станет буквально снята « сообразно фактору полной уверенностью утраты конкурентоспособности », желая и подвергнется следующий самой последней модернизации. Ее пространство должна станет взять в долг вполне новенькая легковая модель класса D, более малогабаритная, разработка коей, сообразно заявлению управления, в этот момент ведется своими мощами « чертеж 3115 ». Но, есть и другая разработка на платформе FIAT Stilo. Вообщем в связи с отрицанием FIAT от проектов в Рф этот вариант, по-видимому, делается непроходным. Безусловно, что без серьезной господдержки сохранить творение легковых машин на ГАЗе не удастся. Приемлимо, что величина изготовления нынешней «Волги» снижается сообразно суждениям конъюнктуры по уровня «платежеспособного спроса», для что легковой конвейер ГАЗа останавливали в 2002 году некоторое количество разов. Принято также заключение о приостановке по конца 2002 года изготовления новейшей «Волги» ГАЗ-3111, оказавшейся нерентабельной в следствии невысокого спроса « в 2000 году было выпущено 53 супер-«Волги», в 2001 году уже 342, за целый 2002-й только 20 ». Это обусловлено в главном большой розничной ценою в $12,6 тыс. «Волга-3111», полностью возможно, ещё станет изготавливаться незначимыми партиями для профилактики юридических лиц « госорганов, администрации компаний и т. п. », а ещё как основа для удлиненных версий а-ля «Чайка». Это, но, значит, что средства в размере $130 млн. , истраченные на подготовку массового изготовления предоставленной модели, разрешено полагать потерянными. И такой чертеж у ГАЗа не единый. В этот момент также заметано повернутьповоротить создание дизелей ГАЗ-560 и 562 сообразно лицензии Steyr, последние запасы коих должны существовать распроданы по конца 2002 года. Приобретение лицензии и развертывание изготовления обошлись в $250 млн. , однако заинтересовать русского покупателя драгоценным « более $2500 », желая и экономичным, мотором не получилось. В данный момент на ГАЗе организовывают СП с итальянской компанией IVECO. В Нижнем Новгороде будут составлять мало- и среднетоннажные итальянские модели « судя сообразно всему, IVECO Daily », а ещё четырехцилиндровые дизели, под какие в этот момент поспешно пересматривают конструкцию «Соболей», «Газелей» и многообещающего грузовика «Валдай». Предусмотрен также выпуск «промежуточных» версий каров с русскими кузовами и кабинами и итальянскими силовыми агрегатами и коробкой ZF, тем лучше что ГАЗ хочет условиться об СП и с предоставленной знакомой компанией. За счет установки дизилей IVECO величина изготовления «Газелей» и «Соболей» может возрасти на 20%. При всем при этом только за $10 млн. осуществлен удачный рестайлинг семейств «Газель» и «Соболь». Творение подретушированных «глазастых» моделей начнется в январе 2003 года. Позже к ним присоединятся полноприводные версии «Соболя», какие полностью имеют все шансы в рамках изложенной стратегии требовать на роль джипов. В 2001 году творение на ГАЗе сократилось в целом на 15,9% сообразно отношению к 2000 году « с 227 673 по 191 492 каров », как верховодило за счет понижения на 30,6% размеров выпуска легковых « с 116 319 по 80 692 » и на 4,9% грузовых « с 93 817 по 89 203 » каров. В одно и также время приключилось повышение на 23,2% размеров изготовления микроавтобусов «Газель» и «Соболь» « с 17 537 по 21 597 ». Сообразно последним ГАЗ прочно вышел на 1-ое пространство в стране. Их творение возросло в первой половине 2002 года « 15 192 супротив 8 684 каров за этот же период 2001 года » на 74,9%. Однако творение «Волги» за те же полгода упало на 1,2% « с 37 180 по 36 730 », снижалось и во второй половине 2002 года, несмотря на существовавшие заявления управления о стабилизации изготовления на 84 тыс. легковых каров в год. При всем при этом плановый рост размеров изготовления в 2002 году должен собрать +5,24% к 2001 « по 201 529 каров ». Вообщем в связи с длящимся падением спроса на «Волги» и периодическими сообразно предоставленной фактору остановками конвейера эти числа имеют все шансы остаться только на бумаге. Более такового, над ГАЗом со порой затевает нависать опасность банкротства. Из сборочных филиалов ГАЗа сохранились только те компании, какие соблюдали дисциплину платежей. К ним относятся: в Казахстане – ОАО СП «Искер-ГАЗ»; в Украине – ЗАО «КрымавтоГАЗ» и ООО «Кременчугский автосборочный завод»; в Литве – ЗАО «Авто бизнес центр». Кроме такового, начаты поставки CKD-комплектов микроавтобуса ГАЗ-32213 «Газель» тегеранской автомобилестроительной фирмы Iran Khodro Diesel.