Для роста мощности мотора устанавливают тюнинговые распредвалы. Из имеющейся гаммы предложении можно сыскать подобающий вариант по степени форсировки мотора. Увеличение мощности достигается за счет модифицированных фаз газораспределения и лучшего заполнения цилиндров рабочей смесью; мощность растет на 10-40%. При установке распредвалов и ЧИП-тюнинга, надо перепрограмировать или же заказывать чип, соответственной новым валам. Цена валов с работой по их установке - от 300 $.

Газообмен в 4-х тактном моторе играет чрезмерно значимую роль. От такого, какой распред стоит, напрямую зависят свойства мотора. То, что указано в вопросце, является высотой подъема впускного клапана – величины не самой необходимой, но более комфортной для систематизации. Значительно больше необходимой чертой является ширина фаз, заложенная в конструкцию вала – чем шире фазы, тем выше отдача мотора на больших оборотах, тем лучше мощностные свойства. Это соединено с перекрытием клапанов – обоюдным расположением клапанов, когда при ходе поршня к ВМТ два клапана открыты. В последствии заслуги поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается при еще открытом впускном. Поршень двигаясь вниз обеспечивает всасывание свежего заряда. Впускной клапан закрывается в последствии прохождения поршнем НМТ через 40…60 градусов, что приводит к эффекту “дозарядки”, используя инерцию передвигающегося заряда во впускном тракте на средних и больших частотах вращения мотора.

Но очень хорошо работающий на оборотах распр. вал приведет к ухудшению работы на не больших частотах вращения, а именно на холостом ходу. Этот изъян явл. следствием преимуществ – при движении поршня вверх при открытых клапанах часть смеси непременно будет уходить в выпускной коллектор, а отработавшие газы – во впускной, смешиваясь со свежим зарядом смеси. Смесь дурно горит, растет расход горючего, а мотор неустойчиво держит неженатые. В следствии этого очень важно сыскать компромисс меж требуемой высочайшей скоростью подъема клапанов и удовлетворительными чертами на холостом ходу.