авто обои

Ford_05_small.jpg
Выбор литых дисков

СТАЛЬНОЙ
Металлической штампованный диск совсем даже хорош. Недорогой, достоверный, крепкий. При сильном ударе не растрескивается, а мнется. Означает потдаётся востановлению. Недочеты: тяжеловат

ЛЕГКОСПЛАВНЫЙ
Легкосплавные диски это элегантный современный вид, обилие видов. Основное же выигрыш в весе, а означает, понижение нагрузок на трансмиссию, подвеску, тормоза и подшипники ступиц. Совсем действенное остывание тормозного узла, благодаря высочайшей теплопроводимости легких сплавов, Высочайшая точность производства содействует больше чёткой балансировке.

ЛИТОЙ ИЛИ КОВАНЫЙ ?
Легкосплавный колесный диск наверное изготовлен или литьем, или ковкой.

Недочеты. Литой диск достаточно непрочный; при совсем сильном ударе раскалывается, что на высочайшей скорости очень опасно. .

Кованый — по большинству черт кованым нет равных.
Ковка обеспечивает только высшую крепкость и твердость сборки. Кованый диск держит сильнейшие удары; в последнем случае он не лопается, как литой, а гнется без образования трещин. Помимо такого, он совсем легкий.

АЛЮМИНИЕВЫЙ ИЛИ МАГНИЕВЫЙ ?
Диски льют и куют из алюминиевых и магниевых сплавов. В случае если расположить легкосплавные диски в порядке возрастания прочности, ряд будет таковым: литой магниевый — литой алюминиевый — кованый алюминиевый — кованый магниевый « самый крепкий, самый престижный, самый дорогой ».

Предостерегаем!Литые магниевые диски — не для русских дорог. Литой магний проворно трескается. Магний только неплох, но не в литом варианте, а в кованом.

РАЗМЕРЫ
ДДиаметр расположения отверстий крепления « обозначается PCD — Pitch Circle Diameter » и количество этих отверстий. К примеру, PCD100/4 — 4 отверстия на диаметре сто мм.
Диаметр центрального отверстия диска « устойчивого интернационального обозначения нет ». У штатных колес авто центральное отверстие диска, в большинстве случаев, точно подогнано к ступице оси; на заводах принято центрировать колесо конкретно по нему — его диаметр является посадочным. Изготовители запчастей частенько делают отверстие заранее увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что разрешает применять его на различных моделях каров. Колесо тогда центрируют по PCD.
Вылет колеса ЕТ. Это расстояние меж продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Вылет наверное нулевым, положительным « ступица диска выпячена наружу сравнительно середины обода » и отрицательным « ступица утоплена ». Немцы обозначают вылет ЕТ « допустим, ЕТЗО « мм », в случае если его величина положительная, или же ЕТ-30, в случае если отрицательная », французы — DEPORT; изготовители из остальных государств обыкновенно используют английским OFFSET.

Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это незначительно и увеличивает устойчивость авто и придает ему элегантный гоночный вид, но сообща с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску.
Маркировка выбивается на каждый поверхности диска, помимо той части обода, которая обращена к шине.
Размерная надпись к примеру: в южноамериканском варианте маркировки: 15x7 1/2.
7 1/2 — ширина обода в дюймах « 7,5 д ».
15 — монтажный диаметр в дюймах.
Помимо такого, на диске имеют все шансы указывать: — предельная весовая перегрузка на диск « MAX LOAD » в килограммах или же фунтах. — вылет колеса « некие южноамериканские компании непонятно почему игнорируют это требование; европейцы указывают вылет практически постоянно »;
— товарный символ или же наименование производителя;
— дата производства. Обыкновенно — год и неделька. — присоединительные размеры, к примеру PCD100/4;
— предельное давление в шинах, на какие диск рассчитан. К примеру, MAX PSI 50 COLD значит, что давление в шине не обязано превосходить 50 фунтов на квадратный дюйм « 3,5 кгс/кв. сантим. »; слово COLD « «Холодный» » припоминает, что измерять давление идет в прохладной шине « MAX PSI указывают лишь америкосы »;