|
СТАЛЬНОЙ
Металлической штампованный диск совсем даже хорош. Недорогой, достоверный,
крепкий. При сильном ударе не растрескивается, а мнется. Означает потдаётся
востановлению. Недочеты: тяжеловат
ЛЕГКОСПЛАВНЫЙ
Легкосплавные диски это элегантный современный вид, обилие видов. Основное же
выигрыш в весе, а означает, понижение нагрузок на трансмиссию, подвеску, тормоза
и подшипники ступиц. Совсем действенное остывание тормозного узла, благодаря
высочайшей теплопроводимости легких сплавов, Высочайшая точность производства
содействует больше чёткой балансировке.
ЛИТОЙ ИЛИ КОВАНЫЙ ?
Легкосплавный колесный диск наверное изготовлен или литьем, или ковкой.
Недочеты. Литой диск достаточно непрочный; при совсем сильном ударе
раскалывается, что на высочайшей скорости очень опасно. .
Кованый — по большинству черт кованым нет равных.
Ковка обеспечивает только высшую крепкость и твердость сборки. Кованый диск
держит сильнейшие удары; в последнем случае он не лопается, как литой, а гнется
без образования трещин. Помимо такого, он совсем легкий.
АЛЮМИНИЕВЫЙ ИЛИ МАГНИЕВЫЙ ?
Диски льют и куют из алюминиевых и магниевых сплавов. В случае если расположить
легкосплавные диски в порядке возрастания прочности, ряд будет таковым: литой
магниевый — литой алюминиевый — кованый алюминиевый — кованый магниевый « самый
крепкий, самый престижный, самый дорогой ».
Предостерегаем!Литые магниевые диски — не для русских дорог. Литой магний
проворно трескается. Магний только неплох, но не в литом варианте, а в кованом.
РАЗМЕРЫ
ДДиаметр расположения отверстий крепления « обозначается PCD — Pitch Circle
Diameter » и количество этих отверстий. К примеру, PCD100/4 — 4 отверстия на
диаметре сто мм.
Диаметр центрального отверстия диска « устойчивого интернационального
обозначения нет ». У штатных колес авто центральное отверстие диска, в
большинстве случаев, точно подогнано к ступице оси; на заводах принято
центрировать колесо конкретно по нему — его диаметр является посадочным.
Изготовители запчастей частенько делают отверстие заранее увеличенного диаметра
и снабжают диск набором переходных колец, что разрешает применять его на
различных моделях каров. Колесо тогда центрируют по PCD.
Вылет колеса ЕТ. Это расстояние меж продольной плоскостью симметрии обода и
крепежной плоскостью колеса. Вылет наверное нулевым, положительным « ступица
диска выпячена наружу сравнительно середины обода » и отрицательным « ступица
утоплена ». Немцы обозначают вылет ЕТ « допустим, ЕТЗО « мм », в случае если его
величина положительная, или же ЕТ-30, в случае если отрицательная », французы —
DEPORT; изготовители из остальных государств обыкновенно используют английским
OFFSET.
Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это незначительно и увеличивает
устойчивость авто и придает ему элегантный гоночный вид, но сообща с тем резко
перегружает подшипники ступиц и подвеску.
Маркировка выбивается на каждый поверхности диска, помимо той части обода,
которая обращена к шине.
Размерная надпись к примеру: в южноамериканском варианте маркировки: 15x7 1/2.
7 1/2 — ширина обода в дюймах « 7,5 д ».
15 — монтажный диаметр в дюймах.
Помимо такого, на диске имеют все шансы указывать: — предельная весовая
перегрузка на диск « MAX LOAD » в килограммах или же фунтах. — вылет колеса «
некие южноамериканские компании непонятно почему игнорируют это требование;
европейцы указывают вылет практически постоянно »;
— товарный символ или же наименование производителя;
— дата производства. Обыкновенно — год и неделька. — присоединительные размеры,
к примеру PCD100/4;
— предельное давление в шинах, на какие диск рассчитан. К примеру, MAX PSI 50
COLD значит, что давление в шине не обязано превосходить 50 фунтов на квадратный
дюйм « 3,5 кгс/кв. сантим. »; слово COLD « «Холодный» » припоминает, что
измерять давление идет в прохладной шине « MAX PSI указывают лишь америкосы »;
|
