Значение наддува мотора внутреннего сгорания « ДВС » - улучшить заполнение цилиндров мотора топливо-воздушной смесью для повышения среднего действенного давления цикла и, как последствие, мощности мотора методом принудительного роста заряда воздуха, поступающего в цилиндры. При всем при этом существует только один вид атмосферного наддува - так-называемый резонансный наддув, при котором применяется кинетическая энергия размера воздуха во впускных коллекторах, и технически реализуемый при помощи воздушных коллекторов переменной длины и кропотливой настройкой фаз газораспределения мотора. Все другие виды наддува соединены с увеличением давления поступающего в цилиндры воздуха выше атмосферного, используя чтобы достичь желаемого результата всевозможные механические, электромеханические и газодинамические методы. При турбонаддуве в качестве привода применяется отработавший газ, который в обыкновенном случае просто выбрасывается в атмосферу, без утилизации его энергии в полезную работу.

При работе мотора с турбонаддувом выхлопные газы подаются в турбину, где отдают часть собственной энергии, раскручивая ротор турбокомпрессора, и после чего поступают через приемную трубу в глушитель. На одном валу с лопаточным колесом турбины распологается колесо компрессора, который засасывает воздух из воздушного фильтра, увеличивает его давление на 30-80% « в зависимости от степени наддува » и подает в движок. В один и этот же литраж « размер » мотора поступает большее по весу количество рабочей смеси и, значит, обеспечивается достижение на 20-60% большей мощности, а за счет использования энергии выхлопных газов увеличивается КПД мотора и снижается удельный расход горючего на 5-20%.

Турбонаддув бензиновых движков покупает именно в данный момент все больше обширное распространение, невзирая на некие возникающие при всем при этом трудности. 1-ая - это детонация, появляющаяся вследствие увеличенного давления конца такта сжатия и накладывающая ограничения по наибольшей величине большой степени сжатия в цилиндрах, и завышенные требования к качеству бензина, а конкретно к октановому числу. Во-2-х, максимально высочайшая наибольшая температура рабочего цикла бензинового мотора с турбонаддувом просит увеличенного внимания к выбору материалов выпускной системы и лопаток турбины, сборки корпусных деталей турбокомпрессора « ТКР », необходимости доп остывания подшипникового узла ТКР, а еще к эксплуатационным качествам моторного масла.

Механические нагнетатели имеют все шансы быть установлены во всяком месте на движке, с одним условием - шкив нагнетателя обязан быть выровнен по отношению к шкиву коленвала мотора, т. к. нагнетатель приводится в эффект ременной передачей. Механический нагнетатель имеет прямую связь с впускным коллектором и дроссельной заслонкой, поэтому, при монтаже очень важно учесть расстояние от нагнетателя до дроссельной заслонки « впускной коллектор вопросов не вызывает ». В последствии установки нагнетателя очень важно настроить электронные системы управления движком.