авто обои

Ford_09_small.jpg
Передний или же задний привод?

Передний или же задний привод?

Текст: Андрей Герасенков, МСМК по ралли, управляющий петербургского филиала"Центра Высшего Водительского Мастерства"

Чтобы взять в толк в чем выдающиеся качества и недочеты 2-ух систем на взгляд драйва и драйвера.

Основная масса каров"Формула-1", М3, М5,. . . . . с классической схемой компоновки: мотор впереди, задние колеса ведущие. И не столько. Специалисты в один глас утверждают: 180-190 литр. . с. для переднего привода, не снабженного сверхсложными электронными системами стабилизации, представляют предел, в последствии которого элементы ходовой части получают значимые перегрузки, а управляемость непременно выходит из-под контроля. Но несмотря на все вышесказанное задний привод, не без помощи, правда, систем стабилизации, просто несомненно поможет совладать и с большей мощностью.

Передний привод разрешает гораздо скорее изменять вектор направления движения, ему не нужна таковая непростая"заднеприводная" баллистическая траектория. Иными словами, машинка отчетливей реагирует на движения руля, легче и скорее выполняет нужные маневры. Но здесь в дело вступает фактор покрытия. Переднеприводные авто почти что практически постоянно имеют все шансы выиграть ценные секунды на скользких покрытиях, сухой же асфальт нивелирует разницу в результатах. Старт с места стопроцентно дает гарантию выигрыш заднеприводному кару - при продольном ускорении авторитет перераспределяется на заднюю ось, загружая её, в то время как переднеприводный авто теряет время в следствии пробуксовки колес. Определенные выдающиеся качества есть у машин с классической схемой компоновки и при прохождении крутых поворотов: в последствии такого как два авто идиентично загрузят передние колеса торможением, заднеприводному кару будет легче первым"открыть" газ - так как авторитет вновь перераспределится назад на ведущие колеса. А"переднеприводнику" понадобиться неустанно дозагружать свои проскальзывающие ведущие колеса. За счет этого выигрыша пилоты заднеприводных машин имеют все шансы дозволить себе наименее успешную траекторию входа в поворот.

Фундаментальны и принципы поворачиваемости 2-ух различных типов машин. За счет огромных углов увода передних колес, переднеприводные авто практически постоянно стремятся прирастить радиус поворота, упорно распрямляя траекторию. Это явление именуется недостаточной поворачиваемостью и на пределе сцепления с покрытием угрожает сносом передней оси. Заднеприводные авто грешат лишней поворачиваемостью, переводя авто на наименьший радиус и вызывая снос задней оси. Невозможно сбрасывать со счета фактор металлоемкости - отсутствие у переднеприводных каров кардана, редуктора заднего моста, сложных конструкций полуосей.