В процессе эксплуатации система остывания подвержена коррозии и отложению на её стенах накипи и товаров разложения антифриза. Это приводит к вескому понижению теплоотдачи, нарушая температурный режим мотора, что формирует в результате разные нехорошие последствия. Во-1-х, усугубляется продуктивность ОТОПИТЕЛЯ салона, снижая удобность эксплуатации в прохладное время года и даже повышая возможность трагедии в следствии ухудшения обзора чрез замерзшие стекла. во-2-х, марание системы остывания может начинать предпосылкой перегрева(закипания)мотора с предстоящим принужденным простоем и большими затратами на починка. в-3-х, поднятие температуры в камере сгорания ведет к эффекту калильного зажигания в следствии которого проистекает детонация, утрата мощности, перерасход горючего. Отложение загрязнений шириной возле 1 мм ведет к увеличению расхода горючего по 10%. Ну и, естественно, коррозия и марание системы остывания понижают ресурс - как самой системы, этак и мотора в целом. Как же с сиим биться?неувязка состоит в том, что накипь и продукты коррозии очищаются кислыми растворами, а продукты разложения антифризов - щелочными. Наложение кислот и щелочей в одном моющем препарате нереально: они элементарно нейтрализуют друг друга. означает, большая часть имеющихся в продаже препаратов для очистки системы остывания не очистят систему остывания от всех видов загрязнений!Фирма «Моторесурс» дает принципиально новейший продукт, он сотворен на базе нанотех-нологий, не охватывает брутальных растворителей и дозволяет напрямик в процессе эксплуатации кара вернуть трудоспособность системы остывания и существенно удлинить срок её эксплуатации.

Сегодня у многочисленных владельцев пикапов есть возможность придать своему пикапу индивидуальность и стиль. Региональный склад в Новосибирске компания «Инком Сибирь» предлагает хардтопы, кунги, фулбоксы и аксессуары для пикапов. Хардтоп (в переводе буквально «тяжелый верх») может быть: классическим (полнообьемник), спортивным (старбокс), а также крышкой багажника со спойлером (фулбокс). «Инком Сибирь» - эксклюзивный представитель компании Avenger, мирового лидера по производству хар-дтопов и аксессуаров. Хардтопы поставляются в окрашенном виде по цветам-кодам производителей и устанавливаются с помощью 4x4 аксессуары J - образных струбцин, не требующих сверления дополнительных отверстий в кузове. Помимо хардтопов, вы можете подобрать защиту бамперов, защиту порогов, защиту передних фар и задних фонарей. Все это изготовлено из французской нержавеющей стали (Т 304), шлифованной вручную. Хардтоп защитит кузов и перевозимый груз от дождя, снега и от незаконного действия третьих лиц. Пластиковый вкладыш защитит кузов от вмятин и царапин, обвес подготовит ваш пикап к ежедневной эксплуатации и путешествиям, а дефлекторы окон, капота и другие аксессуары добавят комфорта и стиля. Теперь хардтопы и кунги для пикапов стали доступнее!

Приветствую всех жителей нашего сайта! Вот сделали для автолюбителей новую фишку. Теперь на нашем автопортале вы можете свободно рассчитать расстояние между городами очень и очень просто. Для этого нужно всего лишь выбрать город от которого хотите посчитать километраж и выбрать до какого города. Всё очень и очень легко и просто. Если что не понятно пишите в Контакты. Сделать расчёт расстояния между городами можете здесь >>> Расстояние Между Городами <<<

Как выбрать резину?

Одно из плюсов бескамерной шины — долгое сохранение давления при проколе, а значит.
Помимо такого, бескамерная шина гораздо легче камерной, а означает, меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колес, а еще меньше нагревается при долговременной высокоскоростной езде.

Бескамерная шина маркируется надписью на боковине Tubeless. Камерная — Tube Type.
Классическое деление шин на сезонные классы: летние, зимние и всесезонные. Принадлежность шины к тому или же иному классу определяется массой всевозможных критериев, основным из коих является набросок протектора.

Летняя шина имеет сравнительно неглубокие протекторные канавки; выступы протектора, в большинстве случаев, огромный площади, и на их или вообщем нет, или совсем не достаточно маленьких прорезей « ламелей ». Рассчитана на сухую погоду.

1. 1-ое правило — ехать не совсем проворно. Нужно сохранять скорость в районе 80 км/ч. При езде на 10% скорее будет употребляться приблизительно на 10–20% более горючего в следствии большего сопротивления воздуха. Спросите себя, имеет ли резон сэкономленное время абсолютно не лишних средств.

2. Закройте окна, лючок и снимите добавочные крепления с кровли — это снизит противодействие воздуха.

3. Держите кондюр выключенным, в случае если в нем нет острой необходимости. Но не стоит забывать о нем насовсем « включайте его по последней мере один разов за месяц даже в зимний период, или же компрессор может выйти из строя », тогда сэкономленные на бензине средства понадобиться израсходовать на его починку.

В День святого Валентина « поздравляем всех католиков и протестантов, у православных 14 февраля – именины Трифона » основная масса жителей нашей планеты задумываются лишь о сексе. Валентинки, подарочки – это все для отвода глаз. В следствии этого, не сомневаемся, большое колличество каров сейчас станут местом горячих свиданий. Ибо секс в каре является неотъемлемой частью жизненного сексапильного опыта и в идущем в ногу со временем мире – один из часто встречающихся видов любви.

Один щелчок изменит ваше будущее...

Статистика, как утверждали И. Ильф и Е.Петров - авторы незабвенных «Двенадцати стульев», знает все. В том числе знает и то что, автолюбитель, живущий в современном мегаполисе, проводит за рулем примерно 4-6 часов в сутки. Те, для кого вождение связано с профессиональной деятельностью, и того больше. Вполне естественно, что каждый из автовладельцев стремится обеспечить себе максимальный комфорт в салоне автомобиля. А для комфорта этого немаловажно, чем пахнет в салоне авто. Увы, столь приятный сердцу любого автолюбителя запах новой, «свежекупленной» машины недолговечен. И тогда единственным спасением от гари больших пробок и прочих прелестей городских магистралей становятся автомобильные ароматизаторы.
Подавляющее большинство ароматизаторов, предлагаемых производителями, делится на несколько типов.

Российским водителям грех жаловаться на отсутствие правовой информации, каса ющейся непосредственно вопросов автоправа. Отечественные книжные магазины всегда имеют в своем ассортименте книжные новинки, касающиеся взаимоотношений водителей, с одной стороны, и инспекторов, страховых компаний, а также различных государственных структур, с другой. Журналы (в том числе и «Автошанс»), газеты и интернет-ресурсы постоянно публикуют самую свежую информацию по автоправу. Информация эта различна по своей направленности и полноте, но для большей части перечисленных выше источников по автоправовой информации характерно то, что она подается в виде «свода правил» поведения водителя на дорогах либо комментариев высоких государственных чинов и экспертов относительно тех или иных нововведений. Тем более интересным представляется появление на прилавках книжных магазинов и в интернет-магазинах книги А. Грачева «Пособие для инспектора ГИБДД» с подзаголовком «Как правильно обуть водителя на дороге». Уже название сей небольшой книжки говорит само за себя: ее цель — дать представление о восприятии взаимоотношений водителей и инспекторов ГИБДД сточки зрения последних. Сегодняшняя статья посвящена некоторым интересным урокам, которые дает водителям А. Грачев. Урокам правильного поведения водителей по отношению к инспекторам.

В предыдущем номере «Ав­тошанс» начал свой рассказ о ста­новлении и развитии единствен­ного в царские времена автомо­бильного завода Российской им­перии -« Руссо-Балта». Сегодняш­ний рассказ посвящен принципи­ально новой для России начала XX века продукции: грузовым ав­томобилям и броневикам, вы­пускавшимся все тем же «Русско-Балтийским вагоностроительным заводом».
Начало производства «Руссо-Балтом» грузовиков практически совпадает по времени с появле­нием отечественного автопроиз­водства. Если первый легковой автомобиль для армии был вы­пущен « Руссо-Балтом» в 1909 г., то первый грузовой автомобиль для армейских целей появился на этом заводе уже в 1911 г. Итак, за­каз на грузовой автомобиль рос­сийское военное ведомство раз­местило на заводе еще в конце 1910 г. Первая «полуторатонка» была изготовлена буквально че­рез год, однако серийное произ­водство удалось развернуть лишь к концу 1912 г. Это были грузовики с 4-цилиндровыми моторами, 4-ступенчатой коробкой передач, цепным приводом задних колес, открытой кабиной с мягким вер­хом и колесами с дубовыми спи­цами и массивными шинами -все это говорило о том, что авто­мобиль рассчитан на участие в боевых действиях в условиях рос­сийского бездорожья. С начала Первой мировой войны, в авгус­те 1914 г., было налажено массо­вое производство этих грузови­ков, что обеспечило их быстрые поставки практически сразу же на передовую.